In juli verhuizen de drie tunneldelen van de voorbouwlocatie naar de plek waar de onderdoorgang komt. Voor het zover is, zorgt BAM Infra dat de ondergrond van de route het zware transport kan dragen. Ondergrondse kabels en leidingen die langs het spoor liggen mogen niet verzakken, en worden daarom beschermd met een speciale constructie. Inmiddels ligt er een fundering met 44 trillingsvrije resonantiepalen van 24 meter lang. De stabiliteit van de grond direct naast de palen wordt continu gemonitord.
In maart is een deel van de Bajesgracht gedempt. Met deze tijdelijke maatregel kunnen de tunneldelen één voor één ingereden worden. Dat gebeurt uiterst precies en langzaam. Het transport zal voor elk tunneldeel zo’n acht uur in beslag nemen. Het gedempte deel van de Bajesgracht is verstevigd met hardhouten rijplaten van 24 meter breed. Hierdoor wordt het gewicht van de zware kranen, en straks het transport, verdeeld over de ondergrond. Na afloop van de werkzaamheden wordt de Bajesgracht weer uitgegraven. 

 
Artist impression van A&E Architecten